３：景観保全の「指標」創りの試み
広瀬川の景観保全に必要な分析項目として「可視領域分析」と「色彩分析」を行っていますが、ここでは「可視領域分析」手法の流れについて、「大橋からの景観定点観測」を事例として話を進めます。先ず景観を構成している建物などいろいろな地物の位置情報の基盤となる地形図には、数値化した仙台市都市計画図（縮尺１／２５００）を用います。
次に撮影された全周囲画像をコンピュータに取り込み、春夏秋冬それぞれに全周囲画像を１枚のパノラマ状に繋ぎあわせた画像を作成し、確定した磁北位置を０度として左から右へ５度間隔に７２本の線を画像枠に目盛ります。そして数値地形図上の大橋の景観観測点を中心に半径１ｋｍの全円を描き、その中心点から全周囲画像枠の目盛と同様に５度間隔の視通線を磁北位置から右回りに放射状に描いて、直径２kmのレーダーチャートを作ります。
全周囲画像と数値地形図を見比べながら、７２本の視通線と全周囲画像のスカイライン（山稜や建物などが空を背景として描く輪郭線）までの水平距離を求め、視通線ごとの百分率（％）を計算します。例えば右回り５度の視通線と画像上の５度目盛り位置のスカイラインと交差している距離が５００ｍであれば、（視通距離５００ｍ／レーダーチャート半径１０００ｍ）×１００＝５０％と言うことになります。このように全周囲７２本の視通線割合を求めて描いたものを「視通率レーダーチャート」と呼び、その平均値を大橋景観観測定点の視通率として保全する目安の１つの定量的値と考えました 。
しかし、景観観測点の視通率はスカイラインの保全に有効とは考えていますが、スカイラインより下にある建物等の改変については把握できない課題を残しています。そこで、視通線と同様に全周囲画像を上下に２等分する「水平な視準線」を採用して、視準線と交差する地物までの距離を求め百分率（％）を計算します。前者の視通線と似ていて紛らわしいのですが、全周囲７２本の視準率を求めて描いたものを「視準率レーダーチャート」と呼び、地域の環境色彩と新たな建物等の色彩調和などを検討する場合（スカイラインより下になる地物を建物、その他の構築物、道路、裸地、樹木、草地、水面の７つに区分して、マンセルシステムで分析）に有用ではないかと考えています。
これまでの定点観測で得られている各橋での平均視通率と平均視準率は、牛越橋（通４２％：準１６％）、澱橋（通４６％：準１３％）、仲の瀬橋（通６１％：準１９％）、大橋（通４８％：準１３％）、評定河原橋（通４６％：準１７％）、霊屋橋（通２４％：準９％）、愛宕大橋（通４１％：準１３％）、愛宕橋（通３７％：準１２％）、宮沢橋（通３７％：準１７％）となっています。ここに示しました全ての値は、全周囲画像を５度間隔で７２分割した場合の分析値です。しかし、広瀬川の景観保全の指標化を進めるためには小規模な改変も把握できるように、「視通線・視準線」の分割を１度間隔そしてより詳細に３０分間隔で描いたレーダーチャートを作成することが望ましいと考えて分析を継続しているところです。
４：おわりに
広瀬川が創りだした大切な景観をどのようにして次の世代へ伝えていくのか、試みとしてはじめた景観の定点観測は２００６（平成１８）年で１０年目となりました。先に示しました各定点で時間を止めて分析した景観の「視通率」や「視準率」が１つの目安となって、年を経る毎に少しずつ変動していることに気がつきます。はじめにも述べましたが広瀬川と青葉山丘陵との関わりでは、最も大切で残しておきたい右岸側青葉山丘陵のスカイライン（稜線）の乱れが大変気になります。
せめて、市民の散策空間となっている堤防沿いや橋梁上を視点場とする青葉山丘陵のスカイライン（稜線）については、新たな建物や鉄塔などでこれ以上切断してしまうことの無いように、試みの指標「広瀬川方式」をひとつの検討素材として市民の目線で保全対策を早急に講じて欲しく思います。
